Boeing fue objeto de un escrutinio adicional después de que el sello de una puerta explotara durante un vuelo de Alaska Airlines en enero. Esta semana, el fabricante reveló un problema de calidad en su avión 787 Dreamliner. La FAA también está investigando cómo se utilizó titanio con documentos falsificados en algunos aviones Boeing y Airbus.
El 25 de mayo, el avión de Southwest volaba a 34.000 pies alrededor de las 8 a.m. cuando se produjo el accidente del balanceo holandés, dijo la NTSB en un comunicado.
Un balanceo holandés ocurre cuando el avión gira o se inclina de lado a lado y la cola se mueve de izquierda a derecha, una acción llamada bostezo. El nombre hace referencia a una técnica de patinaje artístico popular en los Países Bajos. El movimiento no es peligroso en la mayoría de los casos, pero «puede resultar muy incómodo para los pasajeros», dijo en un correo electrónico Eric Wydra, director de la Facultad de Aviación de la Universidad de Oklahoma.
«La nariz puede moverse de izquierda a derecha y al mismo tiempo girar de lado a lado», dice Boeing en un vídeo. correo En su web sobre menús holandeses. Esta acción es estimulada por el viento o por la acción del piloto, «provocando una serie de oscilaciones que continuarán hasta que el movimiento se resuelva por sí solo o sea corregido por el piloto», dice Boeing.
Los pilotos están entrenados para reconocer y corregir un balanceo holandés, pero los aviones también están equipados con sistemas llamados amortiguadores de guiñada para procesar automáticamente el movimiento, dijo Wydra.
En el caso del vuelo de Southwest, el informe inicial de la FAA dijo que la tripulación del vuelo «recuperó el control». Mientras realizaba tareas de mantenimiento tras el accidente, la aerolínea descubrió daños en algunos componentes estructurales, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. El informe inicial de la FAA dijo que hubo daños en la «PCU de respaldo» o unidad de control de energía.
John Cox, piloto de avión retirado e instructor de la Universidad del Sur de California, dijo en una entrevista que la información disponible hasta ahora sobre el accidente le deja «más preguntas que respuestas».
Dijo que un balanceo holandés es una «condición aerodinámica normal» que naturalmente debería disminuir en un 737. Añadió que en algunos otros aviones en años anteriores, tal movimiento podría causar que el piloto perdiera el control del avión. Pero no tiene conocimiento de un vuelco holandés que dañó el 737.
«Organizar un evento holandés es inusual», afirmó Cox, director ejecutivo de la consultora. Sistemas operativos de seguridad. «Que alguien cause daño es algo inaudito».
La Administración Federal de Aviación dijo que los investigadores están investigando si un módulo de control de energía dañado contribuyó al movimiento inesperado o si el movimiento causó el daño.
Southwest informó del evento y los daños a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte el 7 de junio. La junta de seguridad dijo que había recibido datos del registrador de datos de vuelo del avión, que ayudarán a los investigadores a determinar «la duración y gravedad del evento». Se ha sobrescrito la grabadora de voz de la cabina, que está limitada a dos horas de audio.
Los datos de seguimiento del vuelo muestran que el avión no salió de Oakland hasta el 6 de junio, cuando viajó a Everett, Washington, y ha estado allí desde entonces. La Administración Federal de Aviación publicó información sobre el incidente el miércoles.
Se espera un informe inicial de la NTSB pronto, dentro de los 30 días posteriores al evento del 25 de mayo.
Southwest dijo que «participa y apoya la investigación» y remitió las preguntas a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). Boeing se negó a responder preguntas y remitió el asunto a Southwest.
El evento no fue ampliamente publicitado hasta que se publicó Aviation Herald, un sitio web que cubre eventos y noticias de la industria. Publicó un artículo Miércoles.
